Konteineru pārvadājumi: kā krava nonāk no Ķīnas līdz Latvijai?

Konteineru pārvadājumi ir viens no svarīgākajiem veidiem, kā mūsdienās tiek savienoti pasaules tirgi. Produkts var tikt saražots Ķīnā, iekrauts konteinerā, nogādāts ostā, ar kuģi šķērsot vairākus tūkstošus kilometru un pēc tam nonākt pie Latvijas uzņēmuma. No malas tas var šķist vienkārši. Patiesībā aiz viena konteineru pārvadājuma atrodas sarežģīta piegādes ķēde, kurā būtiska nozīme ir plānošanai, termiņiem, dokumentiem, ostām un starptautiskajai sadarbībai.

Par to, kā darbojas konteineru pārvadājumi, kā izskatās kravas ceļš no Ķīnas līdz Baltijai un kā pasaules notikumi ietekmē loģistikas nozari, podkāsta “Loģistika bez filtra” epizodē atklāj Mārtiņš Batarags no ECU Worldwide Baltics.

Kas ir konteineru pārvadājumi un kāpēc tos izmanto?

Konteineru pārvadājumi ļauj ekonomiski pārvietot gan lielas, gan mazākas kravas starp kontinentiem un savienot pasaules tirgus ar Baltijas ostām. Īpaši nozīmīga loma šajā sistēmā ir Ķīnai, taču ar jūras transportu iespējams organizēt kravu pārvadājumus arī no Amerikas, Kanādas, Dienvidamerikas, Austrālijas un citiem pasaules reģioniem.

Jūras transports daudzos gadījumos ir ekonomiski izdevīgāks nekā gaisa pārvadājumi, īpaši tad, ja jātransportē lielāks kravas apjoms. Tas ļauj uzņēmumiem nogādāt preces lielos attālumos, nepalielinot transportēšanas izmaksas līdz līmenim, kas varētu būtiski ietekmēt produkta gala cenu.

Tieši tāpēc jūras kravu pārvadājumi ir kļuvuši par vienu no starptautiskās tirdzniecības pamatiem.

Kā izskatās konteinera ceļš no Ķīnas līdz Latvijai?

Viens no tipiskākajiem konteineru pārvadājumu piemēriem ir krava no Ķīnas uz Baltijas valstīm.

Ja uzņēmums izmanto pilno konteineru jeb FCL, konteiners vispirms tiek nogādāts uz ražotni. Tur produkcija tiek saražota, iepakota un iekrauta konteinerā. Pēc iekraušanas konteiners tiek noslēgts un nogādāts uz izcelsmes ostu, no kurienes sākas tā jūras pārvadājums.

No šī brīža kravas ceļš kļūst atkarīgs no kuģošanas grafikiem, ostu darbības, laikapstākļiem un citiem faktoriem. Pēc ierašanās Eiropā konteineram vēl jānonāk līdz gala saņēmējam, tāpēc jūras transports ir tikai viena daļa no kopējās loģistikas ķēdes.

Tas nozīmē, ka konteineru pārvadājums nav tikai jautājums par to, kurā dienā kuģis atiet un kad tas ierodas. Ir jāplāno arī visi pārējie posmi.

Kāpēc loģistikā ne vienmēr ātrāk nozīmē labāk?

Viens no izplatītiem priekšstatiem par transportu ir, ka ātrāka piegāde vienmēr ir labāka. Taču starptautiskajā loģistikā precizitāte bieži ir svarīgāka par maksimālo ātrumu.

Ja krava ierodas agrāk, nekā paredzēts, uzņēmums var nebūt gatavs to pieņemt. Noliktavai var nebūt brīvas vietas, izkraušanai var būt nepieciešams iepriekš rezervēts aprīkojums vai klienta darba grafiks var būt pielāgots konkrētam piegādes datumam.

Tāpēc loģistikā būtisks ir Just in Time princips. Mērķis nav vienkārši nogādāt kravu pēc iespējas ātrāk. Mērķis ir panākt, lai tā būtu īstajā vietā un īstajā laikā.

Tas īpaši svarīgi ir uzņēmumiem, kuru ražošana, noliktavas vai klientu projekti ir cieši piesaistīti konkrētiem termiņiem.

Kas notiek, ja laikapstākļi vai drošības riski maina kuģa maršrutu?

Mūsdienu jūras kravu pārvadājumi ir cieši saistīti ar globālajiem notikumiem. Pandēmija, ģeopolitiskā situācija un drošības riski ir būtiski mainījuši to, kā tiek organizēti starptautiskie pārvadājumi.

Viens no piemēriem ir kuģošanas maršrutu maiņa drošības apsvērumu dēļ. Ja kuģniecības līnijas izvēlas neizmantot ierasto maršrutu un kuģi tiek novirzīti apkārt Āfrikai, tranzīta laiks var pagarināties par aptuveni 10 līdz 14 dienām.

Šāda izmaiņa ietekmē ne tikai vienu konkrētu kravu. Ja kuģis ilgāk atrodas tranzītā, tas nav pieejams nākamajiem reisiem. Tas var radīt kuģu trūkumu citās ostās, palielināt degvielas patēriņu un sadārdzināt pārvadājumus.

Tādējādi viens ģeopolitisks notikums otrā pasaules malā var nonākt līdz Latvijas uzņēmuma izmaksām un gala produkta cenai.

Kāpēc konteineru pārvadājumu cenas var mainīties tik strauji?

Loģistika pēdējos gados kļuvusi daudz dinamiskāka. Ja agrāk pārvadājumu cenas varēja mainīties salīdzinoši reti, mūsdienās konteineru pārvadājumu cenas var būtiski mainīties daudz īsākā laikā.

To ietekmē pieprasījums, kuģu pieejamība, degvielas izmaksas, ostu noslodze, maršrutu izmaiņas un globālā ekonomiskā situācija.

Tāpēc uzņēmumiem, kuri regulāri importē vai eksportē preces, nepietiek vienreiz atrast piemērotu transporta cenu. Ir nepieciešams sekot līdzi tirgum un saprast, kādi faktori konkrētajā brīdī ietekmē pārvadājumu izmaksas.

Tieši šeit nozīmīga kļūst loģistikas plānošana un sadarbība ar pieredzējušu loģistikas partneri.

Kāpēc kļūda dokumentos var izmaksāt vairāk nekā pats transports?

Transporta cena ne vienmēr ir lielākais risks starptautiskajā loģistikā.

Nepareizi sagatavoti dokumenti vai kļūdains kravas apraksts var radīt situāciju, kurā kravu nav iespējams atmuitot. Atsevišķos gadījumos prece var būt jānosūta atpakaļ vai pat jāiznīcina.

Šādā situācijā nav būtiski tikai tas, cik maksāja pats pārvadājums. Ja uzņēmuma ražošanas process ir atkarīgs no konkrētās kravas, viena kļūda var ietekmēt visu biznesa procesu.

Tāpēc kravu pārvadājumu organizēšanā būtiska ir ne tikai transporta izvēle, bet arī dokumentu, importa prasību un citu saistīto procesu savlaicīga pārbaude.

Kā konteineru loģistika palīdz Latvijas uzņēmumiem eksportēt pasaulē?

Konteineru loģistika darbojas arī pretējā virzienā. Tā nav tikai iespēja ievest Latvijā preces no Ķīnas vai citām valstīm. Tā dod iespēju Latvijas uzņēmumiem eksportēt savus produktus uz pasaules tirgiem.

Sarunā Mārtiņš Batarags uzsver, ka Latvijas uzņēmumi spēj piedāvāt ļoti dažādus nišas un specifiskus produktus, sākot no pārtikas un dzērieniem līdz inovatīviem un ekskluzīviem produktiem.

Daļa uzņēmumu sāk ar nelieliem apjomiem, piemēram, vienu vai divām paletēm, bet, attīstoties eksportam, izaug līdz pilna konteinera pārvadājumiem uz dažādiem pasaules tirgiem.

Tas parāda, ka jūras transports nav paredzēts tikai lielām starptautiskām korporācijām. Ar pareizi organizētu loģistiku arī Latvijas uzņēmums var sasniegt klientus otrā pasaules malā.

Latvijas eksporta potenciāls ir plašāks, nekā dažkārt domājam

Tradicionāli nozīmīgu Latvijas eksporta daļu veido tādas preces kā koksne un kūdra. Taču konteineru pārvadājumu tirgus ļauj eksportēt arī daudz specifiskākus produktus.

Latvijas uzņēmumu priekšrocība var būt tieši spēja radīt nišas, kvalitatīvus un oriģinālus produktus, kuriem ir pieprasījums ārvalstu tirgos.

Lai šāds produkts nonāktu līdz klientam, nepieciešama arī atbilstoša starptautiskā loģistika. Ja uzņēmums spēj saražot kvalitatīvu produktu, bet nevar to droši un prognozējami nogādāt klientam, eksporta potenciāls paliek neizmantots.

Tāpēc loģistika arvien vairāk kļūst par uzņēmējdarbības izaugsmes sastāvdaļu, nevis tikai tehnisku funkciju.

Kāpēc mūsdienās plānošana ir svarīgāka nekā jebkad?

Globālā loģistika ir kļuvusi daudz dinamiskāka. Piegādes ķēdes ietekmē ģeopolitika, ekonomiskās krīzes, laikapstākļi, ostu darbība un citi faktori, kurus uzņēmums pats nevar kontrolēt.

Tāpēc arvien lielāka nozīme ir loģistikas plānošanai. Labs plāns ne vienmēr nozīmē, ka viss notiks tieši pēc grafika. Tas nozīmē, ka uzņēmums ir gatavs arī scenārijam, kurā kaut kas mainās.

Profesionāla loģistika nav solījums, ka problēmu nekad nebūs. Tā ir spēja paredzēt iespējamos riskus, savlaicīgi par tiem informēt klientu un atrast risinājumu, kad apstākļi mainās.

Noklausies pilno "Loģistika bez filtra" epizodi

Kā patiesībā izskatās konteinera ceļš no Ķīnas līdz Latvijai? Kāpēc kuģi dažkārt maina ierastos maršrutus? Kas ietekmē konteineru pārvadājumu cenas? Un kāpēc loģistikā viena nokavēta diena var radīt daudz lielākas sekas nekā pats transporta sadārdzinājums?

Par šiem un citiem jautājumiem podkāsta "Loģistika bez filtra" epizodē sarunājas Mārtiņš Batarags no ECU Worldwide Baltics.

Noklausies pilno epizodi YouTube vai Spotify un uzzini, kas patiesībā notiek aiz viena konteinera pārvadājuma.