Loģistikas nozare 2026. gadā: kas šobrīd mainās Eiropas kravu pārvadājumos?

2026. gads Eiropas loģistikas nozarei ir pārmaiņu laiks. Kravu pārvadājumus vienlaikus ietekmē ģeopolitiskā situācija, degvielas un transporta izmaksas, jaunas ceļu nodevas, klimata radītie riski, digitalizācija un arvien stingrākas prasības attiecībā uz datiem un emisijām.

Tas nozīmē, ka loģistika uzņēmumiem vairs nav tikai jautājums par kravas nogādāšanu no punkta A līdz punktam B. Aizvien svarīgāka kļūst spēja paredzēt riskus, izvēlēties piemērotāko transporta veidu un ātri pielāgoties izmaiņām.

Eiropas loģistika kļūst neprognozējamāka

Viens no spilgtākajiem piemēriem šovasar ir Eiropas sausums. Īpaši būtiski tas skar Reinas upi, kas ir viens no nozīmīgākajiem Eiropas iekšzemes ūdensceļiem.

Zems ūdens līmenis ierobežo kuģu kravnesību, tādēļ uzņēmumiem nākas meklēt alternatīvas kravu pārvadāšanai. Daļa kravu tiek novirzīta uz autoceļiem un dzelzceļu, taču tas palielina pieprasījumu pēc alternatīvās transporta kapacitātes un var radīt papildu izmaksas un aizkavēšanos. Vācijas uzņēmumi jau ziņo par pieaugošām transporta izmaksām un sarežģījumiem piegādes ķēdēs.

Šis ir labs piemērs tam, kā viens infrastruktūras vai klimata faktors var ietekmēt pilnīgi atšķirīgus transporta veidus.

Uzņēmumam, kas organizē starptautiskos kravu pārvadājumus, arvien svarīgāk ir nevis tikai atrast lētāko maršrutu, bet izvērtēt, cik stabils tas būs arī pēc nedēļas vai mēneša.

Autotransporta izmaksas turpina mainīties

Eiropas autopārvadājumu tirgū 2026. gadā būtiska uzmanība jāpievērš arī ceļu nodevām.

Viens no jaunākajiem piemēriem ir Nīderlande, kur no 2026. gada 1. jūlija ieviesta jauna kilometros balstīta kravas automašīnu nodeva. Tā attiecas uz kravas transportlīdzekļiem virs 3,5 tonnām, un izmaksas tiek diferencētas atkarībā no transportlīdzekļa svara, emisiju klases un CO₂ kategorijas. 2026. gada vidējais tarifs noteikts aptuveni 19,1 centa par kilometru.

Šādas izmaiņas tieši ietekmē autotransporta kravu pārvadājumu pašizmaksu. Turklāt Nīderlande nav vienīgā Eiropas valsts, kur transporta uzņēmumiem jārēķinās ar ceļu nodevu sistēmu attīstību.

Tāpēc kravas transportēšanas cenu arvien vairāk nosaka ne tikai nobrauktais attālums un degvielas cena, bet arī konkrētā maršruta infrastruktūras izmaksas.

Latvijā samazinās dzelzceļa kravu apjomi

Arī Latvijas transporta nozarē notiek būtiskas pārmaiņas.

2026.gada pirmajos septiņos mēnešos Latvijas dzelzceļa kravu pārvadājumu apjoms samazinājies gandrīz par 20%, turpinot ilgtermiņa krituma tendenci. Pēdējo desmit gadu laikā Latvijas dzelzceļa kravu apjoms jau sarucis par aptuveni 85%.

Tas nozīmē, ka Latvijas loģistikas tirgus arvien vairāk meklē alternatīvus kravu kustības modeļus. Uzņēmumiem tas var nozīmēt lielāku interesi par autotransporta, jūras, gaisa un multimodālajiem kravu pārvadājumiem, kā arī nepieciešamību kombinēt vairākus transporta veidus vienas piegādes ķēdes ietvaros.

Tieši šeit arvien nozīmīgāka kļūst loģistikas partnera spēja nevis piedāvāt vienu transporta risinājumu, bet piemeklēt konkrētajai kravai piemērotāko.

No papīra dokumentiem uz digitālu loģistiku

Vēl viena būtiska pārmaiņa notiek nevis uz ceļa, ostā vai terminālī, bet datorā.

Eiropas Savienība turpina pāreju uz elektronisku kravu informācijas apriti, izmantojot eFTI jeb Electronic Freight Transport Information sistēmu. Tās mērķis ir samazināt papīra dokumentu izmantošanu un nodrošināt iespēju transporta informāciju elektroniski apmainīties starp uzņēmumiem un valsts iestādēm. Pilna eFTI regulējuma piemērošana paredzēta no 2027. gada 9. jūlija.

Nākotnē kravas dokumentācija arvien mazāk būs fizisks papīru komplekts un arvien vairāk kļūs par digitālu datu plūsmu.

Līdz ar to loģistikas uzņēmumiem jādomā ne tikai par transporta līdzekļiem, noliktavām un maršrutiem, bet arī par to, cik labi to informācijas sistēmas spēj savstarpēji sadarboties.

Arī CO₂ kļūst par loģistikas datu punktu

Ilgtspēja transporta nozarē vairs nav tikai uzņēmuma mārketinga jautājums.

• 2026.gada 1. jūnijā Eiropas Savienībā stājās spēkā vienota metodoloģija transporta radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju aprēķināšanai. CountEmissionsEU sistēmas mērķis ir nodrošināt salīdzināmus un pārbaudāmus transporta emisiju datus dažādiem transporta veidiem.

Uzņēmumiem tas nākotnē ļaus daudz precīzāk salīdzināt dažādus loģistikas risinājumus.

Piemēram, izvēloties starp tiešo autotransporta pārvadājumu un multimodālu risinājumu, arvien biežāk būs iespējams vērtēt ne tikai cenu un piegādes laiku, bet arī konkrētā risinājuma radītās emisijas.

Jūras pārvadājumi joprojām ir ģeopolitikas ietekmē

Arī globālā jūras loģistika 2026. gadā nav atgriezusies pie pilnībā prognozējamas darbības.

Situācija Tuvajos Austrumos un ierobežotā kuģu kustība caur stratēģiski svarīgajiem jūras šaurumiem turpina ietekmēt kuģniecības maršrutus, tranzīta laikus un izmaksas. 21. augustā caur Hormuza šaurumu tika fiksēti tikai septiņi komerciālo kravu kuģu tranzīti, kas ilustrē, cik būtiski ģeopolitiskie riski joprojām ietekmē globālās piegādes ķēdes.

Tāpēc uzņēmumiem, kas importē preces no Āzijas vai citiem attāliem tirgiem, arvien svarīgāka kļūst maršrutu diversifikācija un alternatīvu loģistikas risinājumu plānošana.

Ko tas nozīmē Latvijas uzņēmumiem?

Visas šīs tendences noved pie viena secinājuma: mūsdienu loģistikā svarīgākais resurss ir elastība.

• Ja mainās ceļu nodevas, jāspēj pārrēķināt maršruta izmaksas.
• Ja kāds transporta koridors kļūst neefektīvs, jābūt alternatīvai.
• Ja kavējas kuģis vai samazinās ostas kapacitāte, jāspēj pārplānot piegādes ķēdi.
• Ja mainās muitas vai dokumentācijas prasības, informācijai jābūt pieejamai digitāli un savlaicīgi.

Tieši tāpēc uzņēmumiem arvien biežāk nepieciešami loģistikas pakalpojumi, kas aptver ne tikai transportēšanu, bet arī plānošanu, muitas formalitātes, noliktavu pakalpojumus, kravu uzraudzību un alternatīvu risinājumu meklēšanu.

Loģistika vairs nav tikai transports

2026.gada notikumi ļoti skaidri parāda, ka globālās piegādes ķēdes kļūst sarežģītākas. Klimata apstākļi var mainīt upju transporta iespējas, jaunas nodevas ietekmē autotransporta izmaksas, ģeopolitika maina jūras maršrutus, bet ES digitalizē kravu dokumentāciju.

Tāpēc uzņēmumam, kas organizē kravu pārvadājumus Latvijā un Eiropā, ir jāspēj skatīties plašāk par vienu reisu.

Mūsdienīga loģistika nozīmē spēju savlaicīgi pamanīt riskus, izvērtēt alternatīvas un nodrošināt, lai krava turpinātu kustību arī tad, kad sākotnējais plāns vairs nedarbojas.

Vervo nodrošina starptautiskos kravu pārvadājumus ar autotransportu, dzelzceļu, jūras un gaisa transportu, kā arī muitas, noliktavu un citus loģistikas pakalpojumus. Ja loģistikas ķēdē nepieciešams vairāk nekā vienkārši transports no punkta A līdz punktam B, svarīga kļūst pieredze, elastība un spēja atrast risinājumu arī neparedzētās situācijās.