Transporta izmaiņas 2026. gadā

Pārvadātājiem un vadītājiem 2026. gads solās būt pilns ar ieguldījumiem un organizatoriskiem lēmumiem. Uzņēmumiem vienlaikus būs jāpielāgo autoparki jaunajām tehniskajām prasībām, jāgatavojas ceļu satiksmes kontroles izmaiņām un jāoptimizē procesi, kas saistīti ar dokumentāciju un darba laiku.

Drošības sistēmas kravas automašīnās un autobusos

Eiropas Savienība pastāvīgi pastiprina transportlīdzekļu drošības prasības kā daļu no Vispārīgās drošības regulas (GSR) nākamās fāzes, kas paredz modernu drošības sistēmu obligātu ieviešanu jaunizgatavotajos transportlīdzekļos.

No 2026. gada 7. jūlija jaunajiem kravas automašīnām būs obligāti jābūt aprīkotiem ar uzlabotu avārijas bremzēšanas sistēmu (AEB), kas līdz šim jau bija obligāta vieglajiem auto un komerctransportam. Vienlaikus visi jaunie tipa apstiprinātie autobusi un kravas auto būs jāaprīko ar notikumu datu reģistratoriem (EDR, “melno kasti”). No 2029. gada šīs prasības attieksies uz visu autoparku šajās kategorijās.

Izmaiņu mērķis ir uzlabot ceļu satiksmes drošību un radīt vienlīdzīgus konkurences apstākļus ceļu transportā. Eksperti brīdina, ka uzņēmumiem, kas nepielāgos autoparkus jaunajām prasībām, var rasties būtiskas darbības grūtības. Jauno sistēmu uzstādīšana prasa ne tikai aprīkojuma iegādi un uzstādīšanu, bet arī darbinieku apmācību un iekšējo procedūru atjaunošanu. Pārvadātājiem jābūt gataviem arī iespējamām sankcijām, tostarp transportlīdzekļu aizturēšanai pārbaudēs ārvalstīs.

Obligātie tahogrāfi autobusos

No 2026. gada 1. jūlija mikroautobusiem ar svaru 2,5-3,5 t, kas veic starptautiskus kravu pārvadājumus, būs obligāti jāizmanto otrās paaudzes viedie tahogrāfi (G2V2) un jāievēro darba laika noteikumi, līdzīgi kā kravas automašīnām.

Tahogrāfa iegāde un uzstādīšana ir tikai sākums formālajiem pienākumiem un izmaksām, ierīces cena ir aptuveni €1,000 bez uzstādīšanas. Uzņēmumiem jāiegādājas vadītāju un uzņēmuma kartes, jāapmāca personāls un jāatjauno iekšējās procedūras un datu nolasīšanas programmatūra. Tā kā tikai daži autobusi ir rūpnīcā aprīkoti G2V2 tahogrāfu uzstādīšanai, tas rada papildu tehniskas un loģistiskas problēmas.
Uzņēmumiem ieteicams jau tagad analizēt savu autoparku, rezervēt uzstādīšanas laikus autorizētajos servisā un plānot apmācības vadītājiem un administrācijas darbiniekiem, kas atbild par maršrutu plānošanu un darba laika kontroli.

Stingrākas ADR prasības ES

Jauni bīstamo kravu transportēšanas noteikumi stāsies spēkā no 2025. gada 2. novembra (pilnīga ieviešana līdz 2026. gada 24. jūnijam) Delegētā direktīva (ES) 2025/1801. Tās paredz vienotu pārbaudes veidlapu, jaunu pārkāpumu riska klasifikāciju un atbildības paplašināšanu visai loģistikas ķēdei: no sūtītājiem līdz tanku operatoriem un saņēmējiem.

Riska kategorijas:

• I kategorija (augsts risks) : tūlītēja transportlīdzekļa apturēšana, piemēram, kravas noplūdes, dokumentu trūkums vai vadītāja ADR sertifikāta trūkums; ietver risku dzīvībai, smagam ievainojumam vai lielam vides postījumam.
• II kategorija (vidējs risks) : pārkāpumi, kas jānovērš nekavējoties, piemēram, bojāti ugunsdzēšamie aparāti vai nepareiza marķēšana; ietver risku ievainojumiem vai vides bojājumiem.
• III kategorija (zems risks) : formālas nepilnības vai maznozīmīgas kļūdas, ko var koriģēt vēlāk bez būtiska ietekmes uz drošību.

Obligāti jābūt ADR dokumentiem kabīnē, tostarp apmācību sertifikātiem un rakstiskām instrukcijām. Nepieciešams atjaunināt iekšējās procedūras, apmācīt darbiniekus un pārbaudīt, vai ir jāieceļ ADR konsultants atbilstoši jaunajām prasībām. Nepildīšana var radīt administratīvus un kriminālus sodus, tostarp transportlīdzekļa aizturēšanu.

ECMT atļauju digitalizācija

No 2026. gada 1. janvāra visas ECMT atļaujas un pases tiks izsniegtas tikai elektroniskā formātā. Tas nozīmē ERP un TMS sistēmu integrāciju, darbinieku apmācību un operāciju pielāgošanu starptautiskajiem transporta maršrutiem ārpus ES un EFTA. Elektroniskās atļaujas paātrina pārbaudes un samazina dokumentu kļūdu risku, bet prasa pilnīgu digitalizāciju un ECMT atbilstošu sistēmu ieviešanu.

E-komercijas muitas nodevas un ICS2 sistēma

No 2026. gada 1. jūlija visi sūtījumi no ārpus ES līdz €150 tiks aplikti ar fiksētu muitas nodevu €3 apmērā. Tas mērķis ir samazināt lēto sūtījumu plūsmu un regulēt starptautisko e-komerciju, kas rada administratīvas izmaksas un krāpšanas risku.

Vienlaikus Import Control System 2 (ICS2) kļūs pilnībā funkcionāla. ICS2 prasa Ieejas kopsavilkuma deklarācijas (ESD) iesniegšanu pirms katras piegādes vismaz stundu pirms transporta ierašanās ES robežā. Deklarācijā jānorāda precīza informācija par sūtījumu, pircēju, pārdevēju, saņemšanas un piegādes vietu, kā arī sešu ciparu HS kods un preču apraksts. Par nesaderību draud naudas sodi līdz €5,000.

Sistēmas mērķis agrīni identificēt draudus, paaugstināt robežu drošību un uzlabot informācijas apmaiņu starp pārvadātājiem un muitas iestādēm.

Vides zonas Nīderlandē, Itālijā un Polijā

Nīderlande: no 2026. gada 1. janvāra ieviestas nacionālas nulles emisiju un ekoloģiskās zonas, pagarinot atvieglojumu periodu jaunajiem transportlīdzekļiem, kas vēl nav pieejami nulles emisiju versijā. Vienlaikus no 2026. gada 1. jūlija stāsies spēkā jauna, uz nobraukumu balstīta ceļu nodevu sistēma kravas automobiļiem, kas smagāki par 3,5 tonnām. Šī sistēma oficiāli aizstās pašreizējo Eirovinjete sistēmu, virzot Eiropu uz gudrāku un videi draudzīgāku autotransportu.

Itālija: Euro 5 dīzeļtransporta aizliegums četros ziemeļu reģionos pārcelts uz 2026. gada oktobri. Prasības attiecas gan uz Itālijas, gan ārvalstu transportu kategorijās N1 - N3. Sodi sākas no €168; atkārtoti pārkāpumi, vienas mēneša transportlīdzekļa aizliegums.

Polija (Krakova): no 2026. gada 1. janvāra darbojas Clean Transport Zone, aptverot ~60% pilsētas. Benzīna auto Euro 4, dīzeļa auto - Euro 6. Sistēma automātiski kvalificē Polijas reģistrētos transportlīdzekļus, pieejamas stundas, dienas un mēneša maksas. Iedzīvotājiem būs pieejami apkalpošanas punkti un tiešsaistes rīki uzņēmumiem.

Vervo skatījums

Pēc Vervo Auto menedžera Aleksandra Omeļčenko domām, 2026. gada izmaiņas skaidri parāda Eiropas Savienības virzību uz veco autoparku pakāpenisku izslēgšanu no aprites. “ES mēģina tikt vaļā no vecajiem auto – īpaši EURO 4 un EURO 5. Tie joprojām daudz brauc, taču nākotnē šādam transportam būs arvien grūtāk legāli darboties,” uzsver Aleksandrs.

Viņš norāda arī, ka ADR pārvadājumu izmaksu pieaugums ir neizbēgams: “Cenas ADR pārvadājumiem kāps. Stingrāki noteikumi tiek ieviesti tāpēc, ka joprojām ir uzņēmumi, kas strādā negodīgi un neievēro prasības. Šīs izmaiņas palīdzēs sakārtot tirgu un mazināt negodīgu konkurenci.”

Vervo ieskatā jaunās prasības ilgtermiņā veicinās drošāku, caurspīdīgāku un profesionālāku transporta nozari, taču uzņēmumiem jau šodien ir jāgatavojas autoparku atjaunošanai, izmaksu pieaugumam un procesu modernizācijai.
Sazinieties ar Vervo, lai uzzinātu, kā mūsu eksperti var palīdzēt jūsu uzņēmumam pielāgoties visām 2026. gada izmaiņām.

Avots: https://trans.info/pl

Raksts pārpublicēts SIA Vervo mājas lapā. SIA Vervo ir transporta uzņēmums, kura pamatdarbības veidi ir starptautiskie un vietējie kravu pārvadājumi, transporta pakalpojumi un citi loģistikas risinājumi: autotransporta (sauszemes) kravu pārvadājumi (pilnas kravas, saliktas kravas), aviotransporta (gaisa) kravu pārvadājumi, dzelzceļa kravu pārvadājumi, kuģu (jūras) kravu pārvadājumi, muitas brokeru pakalpojumi, lielgabarīta, negabarīta un smagsvara kravu pārvadājumi, noliktavu pakalpojumi, bīstamo (ADR) kravu pārvadājumi, kravu apdrošināšana, personīgo mantu pārvadājumi.

Raksta autors: Elizabete Buhbindere
Amats: Mārketinga speciālists
Telefons: +371 25106030
E-pasts: marketings@vervo.lv